Chez TOYOTA on découpe ta caisse !

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La nouvelle Toyota Auris restylée est de sortie, commercialisée au début 2013, Toyota nous sors maintenant sa version hybride, avec un léger restylage. Ayant été présent lors du salon de l’auto/moto 2016, La marque nipponne nous as présenté un « prototype » découpé en deux, ce qui nous montre l’intérieur de la voiture de fond en comble. Biensur j’imagine bien que le modèle présenté est vacant de durite d’alimentation ou encore d’autre câbles 😉

Quand la voiture électrique Tesla X chante Noël

Pour faire un peu le buzz, Tesla nous propose une vidéo ou l’on voit 3 Tesla X qui reprennent à eux trois la musique « Wizards In Winter » du Trans-Siberian Orchestra.

Les 8 astuces pour économiser ses pneus !!

comment économiser ses pneus

Hello les amis :mrgreen: !!

Alors certains se posent la question de comment économiser ses pneus de voiture (voir peu être de moto qui sait) 😉 J’imagine que le gestionnaire des véhicules d’une société devrait faire lire ceci à ses utilisateurs 😉

Alors voici les 8 astuces pour économiser ses pneus :

Évitez les accélérations franches

Afin d’économiser vos pneus au maximum, éviter les fortes accélération car l’usure du pneu est plus sensible lorsque la pédale de droite vous démange :mrgreen:

Vérifier la pression de vos pneus

C’est un conseil simple mais que beaucoup n’utilisent pas.. et bon nombre de véhicule circulent avec un pneu gonflé à la mauvaise pression, en effet un pneu la bonne pression limite une usure prématurée et les problèmes de comportement routier du véhicule. Cela augmente aussi donc la sécurité et le risque d’accident.

Ne freinez pas comme un bourrin !

Tout comme les accélérations il vaut mieux limiter les freinages brusque, n’oubliez pas lorsque vos pneus exerce une force pour arrêter votre véhicule si vous forcez dessus (jusqu’à bloquer les roues) la gomme s’arrache du pneu à petite échelle biensur et donc s’use. Utilisez au maximum votre frein moteur et prévoyez une bonne distance de freinage lorsque vous vous approchez d’un feu tricolore parfois il ne faudra même pas s’arrêter pour repartir.

Contrôlez le train avant

Vous remarquez une usure inégale sur vos pneus ou l’avant de votre voiture flotte sur la route, demandez à votre mécanicien de contrôler votre train avant, en effet votre véhicule aura peut être besoin d’une géométrie, un équilibrage des roues  ou encore un changement d’amortisseur.

La direction assisté tue un pneu lors des créneau

Fini le temps ou l’on usait de la force de ses bras pour tourner son volant à l’arrêt, si vous avez connu cette époque laissez un petit commentaire en dessous 😉 En effet le fait de faire tourner son volant sur place use inégalement le pneu car il force dessus à un endroit préci, une technique lorsque l’ont avait pas de direction assisté était de faire avancer son véhicule pendant que l’on tournait ses roues ce qui limite l’usure.

Des virolos ?

Qui n’a jamais aimé s’échapper l’espace d’une journée sur les routes de campagne bien sinueuse, le fait d’avoir des virages successif  force presque tout autant qu’au freinage sur votre train de pneu. Préférez pour cela les routes linéaires tel que les autoroutes.

Le revêtement de la route

Roulez sur une route propre où l’asphalte vient d’être refaite est l’endroit idéal pour circuler, sur les routes de campagne avec les gravillons et autres matières augmente le risque de crevaison et d’usure.

Le pneu pour la saison

Chaque pneu a des qualités différente selon qu’on soit en été ou en hiver, si c’est une région plutôt sèche ou humide, adaptez votre train de pneu à votre situation et aussi au véhicule, si vous ne pouvez pas vous permettre 2 jeux de pneus pour votre voiture pensez peut être aux pneus 4 saisons 😉

Tu as aimé cet article ? Tu connais une astuce en plus pour économiser les pneus ? laisse un commentaire ici :mrgreen:

Comment installer un bi-xénon h4 sur un phare rond de bandit 600 phase 2

Hello

Aujourd’hui un petit tutoriel pour installer un kit bi-xénon ! Petit conseil placez votre moto sur la béquille centrale c’est plus simple, on retire la selle, le réservoir, le cache de la boite à air et le cache triangulaire ( derrière la colonne de direction) et phare.

Deuxième étape, on place le faisceau du xénon:
Voila donc le « serpent » à rentrer dans les entrailles de la bandouille :

cablage kit xenon h4

On commence par fixer le boitier de commande du moteur qui fait rentrer ou sortir l’ampoule du Xénon:
Pour ma part, je l’ai fixer derrière le cache triangulaire de gauche, car il i a des trous de fixation et même un filetage .Pour un meilleur accès j’ai enlevé la bobine des cylindres 1 et 4 je crois…

boitier de commande de moteur du kit xénonboitier de commande de moteur du kit xénon

Il faut après cela fixer la masse du faisceau (cosse plate avec le fil noir) et les deux fusibles qui vont bien :mrgreen:

j’ai mis tout cela derrière le cache triangulaire à droite, et on fixe les deux fusibles avec des cerflex, petite astuce pour la masse il est possible de le fixer sur la patte de fixation de la vanne PAIRE (si celle-ci ne contient pas de la peinture sinon elle ne va pas faire contact..)

fixation fusible

Après il faut fixer le ballast du kit xénon h4,on peut le fixer sous la selle :

trou du balast xénon

et le voila bien accroché :mrgreen:

fixation ballast

il reste à ce point-ci encore une sorte de « relais »

Back Camera

maintenant on s’attaque au reste :mrgreen: On relie le boitier qu’on a fixé à l’avant gauche au ballast en se faufilant du côté gauche de la moto ( c’est pour ça qu’on a enlevé les caches de boite à air ).
On passe par le même côté le câble d’alimentation ( câble rouge avec la cosse plate ) que nous allons relié au positif (+) de la batterie.
On fait passer dans le phare, le câble de commande moteur du phare par le côté gauche, ainsi que le câble ou l’on va brancher le connecteur de l’ampoule halogène d’origine.
On connecte le faisceau du ballast à la rallonge vers le Xénon h4, et on passe cette rallonge, du côté droit de la moto, jusqu’au phare.

On passe maintenant à la préparation du phare:
On enlève la protection en caoutchouc derrière l’ampoule halogène, ce cache nous allons le recouper avec un cutter pour faire passer le moteur du Bi-Xénon.

decoupage caoutchou moteuret voilà de face une fois monté 😉

ampoule xénon

Alors avec ce kit il y a un petit problème au niveau du cuvelage pour remettre le phare, le moteur de l’ampoule va coincer, on peut donc passer un coup de dremel pour le fond du cuvelage, quoi que ça peu passer sans cela.

poncage cuvelageEt voila une fois fini

suzuki bandit 600 xénon

Petite précision, les kits xénon ne sont pas homologué sur la voie public, mais ça éclaire tellement bien et c’est beaucoup plus sécuritaire, n’oubliez pas de réglez votre phare après cela pour ne pas aveugler les autres conducteur :mrgreen:

La sortie imminente de la voiture à air en Inde et le PDG retrouvé mort !

Elle devait sortir fin 2013, elle arrive début 2014. Mais ne rêvez pas, certains pays ont déjà prévu de taxer l’air comme la Grande-Bretagne ou encore l’Australie. Pour info, lire plus bas, le PDG est mort il y a trois jours, il serait suicidé !

Une preuve supplémentaire – si besoin en était – que les trusts pétroliers et le gouvernement nous prennent pour des cons !

Sortie imminente des ateliers de Tata Motors en Inde !

Il s’agit d’un moteur automobile qui fonctionne avec de l’air. Seulement l’air qui nous entoure.

Tata Motors en Inde a prévu que la voiture à air pourrait sillonner les rues indiennes courant 2014.

La voiture à air comprimé, développée par l’ex-ingénieur de Formule 1 Guy Nègre de MDI basée au Luxembourg, utilise l’air comprimé pour pousser les pistons de son moteur et faire avancer la voiture.

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La voiture à air comprimé, appelée «Mini CAT» pourrait coûter autour de 365757 roupies en Inde soit 8177 $ c’est à dire 5.225 €

La Mini CAT qui est un simple véhicule urbain léger, avec un châssis tubulaire, un corps en fibre de verre qui est collé pas soudé et alimenté par l’air comprimé. Un microprocesseur est utilisé pour contrôler toutes les fonctions électriques de la voiture. Un petit émetteur radio envoie des instructions à l’éclairage, clignotants et tous les autres appareils électriques sur la voiture. Qui ne sont pas nombreux.

La température de l’air pur expulsé par le tuyau d’échappement se situe entre 0 – 15 degrés en dessous de zéro, ce qui le rend approprié pour une utilisation pour le système de climatisation intérieur sans avoir besoin de gaz ou de perte de puissance.

Il n’y a pas de clé, juste une carte d’accès qui peut être lue par la voiture depuis votre poche. Selon les concepteurs, il en coûte moins de 50 roupies (1€ = 69 roupies) par 100 km, c’est à peu près un dixième du coût d’une voiture fonctionnant à l’essence.

Son kilométrage est d’environ le double de celui de la voiture électrique la plus avancée, un facteur qui en fait un choix idéal pour les automobilistes urbains. La voiture a une vitesse de pointe de 105 km/heure (c’est parfait puisqu’il ne faut pas dépasser le 90 voire le 70 Km/h et 50 en ville) ou 60 mph et aurait une autonomie d’environ 300 km ou 185 miles. Le remplissage de la voiture aura lieu dans les stations service adaptées avec des compresseurs d’air spéciaux. Remplir ne vous prendra que deux à trois minutes et coûtera environ 100 roupies (1€= 69 roupies) et la voiture pourra faire encore 300 kilomètres. Cette voiture peut également être remplie à la maison Il faudra alors 3 à 4 heures pour remplir le réservoir, mais cela peut se faire pendant que vous dormez.

Le réservoir se recharge sur une simple prise électrique en 4 h pour un coût de 1,50 € et permet une autonomie de 150 km.

TATA MOTORS se penche actuellement sur une pompe à air comprimé, ce qui permettrait de faire un plein du réservoir en 3 minutes chrono pour un coût d’environ 2,50 €.

Parce qu’il n’y a pas de moteur à combustion, le changement d’huile (1 litre d’huile végétale) n’est nécessaire que tous les 50.000 km ou 30.000 miles. Grâce à sa simplicité, il y a très peu d’entretien à faire sur cette voiture.

Cette voiture à air semble presque trop belle pour être vraie.

Les groupes de pression et les hommes de pouvoir auront-ils encore le dernier mot ?

Sans compter que nous respirerions « enfin » du bon air dans les villes !

Qu’en pense notre ministre improductif du redressement productif ?

Que feront les compagnies pétrolières pour l’arrêter ?

Les pouvoirs publics trouveront bien une parade pour ne pas homologuer ce véhicule en Europe et en Amérique du nord, et comme ça le tour sera joué ! Comme il l’est dit tout en haut, taxer l’air semble une jolie parade. Les dirigeants sont sans scrupule, la taxe, c’est l’existance… chez ces gens-là…

Autre parade, un tremblement de terre provoqué par HAARP comme au Japon où le séisme de mars 2011 a balayé le site japonais de construction automobile de voitures à eau qui se trouvait alors non loin de Fukushima et dont la mise sur le marché était là aussi imminente.

Mais pour commencer, il faut assassiné le PDG de Tata Motors, ce qui est fait.

L’étrange suicide du DG de Tata Motors à Bangkok

Au lendemain de la mort à Bangkok du directeur général du constructeur automobile indien Tata Motors, qui a chuté du 22e étage de son hôtel, la police thaïlandaise a indiqué lundi avoir retrouvé ce qui ressemble à une lettre de suicide dans sa chambre.

Alors que Karl Slym, Britannique de 51 ans, se trouvait dans la capitale thaïlandaise pour assister à un conseil d’administration de Tata Motors Thailand Ltd, son corps a été retrouvé dimanche sur un balcon du 4e étage de l’hôtel Shangri-La où il séjournait. « Initialement, nous ne pouvons que présumer qu’il s’est suicidé, a déclaré le lieutenant-colonel de la police Somyot Boonnakaew. La fenêtre était petite et il a fallu qu’il fasse un effort pour passer à travers. » La lettre de suicide présumée, trouvée dans la chambre, a été envoyée pour analyse, pourvérifier qu’il s’agit bien de son écriture, a-t-il ajouté.

La police pense que la femme de Slym était dans la chambre au moment de sa mort, mais a précisé qu’elle était à ce stade trop « choquée » pour répondre aux questions des enquêteurs.

Dimanche, le constructeur automobile avait annoncé que son directeur général était mort lors d’une chute, tandis que la presse indienne indiquait qu’il avait perdu l’équilibre avant de tomber dans le vide. Karl Slym avait rejoint Tata Motors en 2012 et était chargé des opérations en Inde et sur les marchés internationaux, sauf pour Jaguar et Land Rover. Diplômé de l’université américaine de Stanford, il avait été auparavant vice-président d’une coentreprise de General Motors en Chine, SGMW, et président de General Motors en Inde.

C’est lui qui a cherché à repositionner la Nano (la voiture à 2 300 dollars de Tata Motors) comme une « deuxième voiture », voire une alternative bon marché aux scooters, après son échec commercial, rapporte Les Echos.

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Laver sa voiture à moindre coût

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Dans les magasins spécialisés, on trouve un produit différent pour chaque partie de la voiture. Difficile dans ce cas d’envisager un nettoyage complet, sans y laisser une bonne partie de nos économies ! Pourtant il existe des astuces simples et radines pour nettoyer son véhicule sans trop débourser : 90 % d’économies à la clé.

LES VITRES.

Aspergez-les avec un mélange d’eau et de vinaigre, que vous essuierez avec du papier journal froissé.
Attention tout de même à l’encre des journaux qui tache les doigts, pensez à enfiler une paire de gants de vaisselle.

Astuce : les autocollants s’enlèvent en les vaporisant avec de la laque à cheveux. Laissez agir pendant 5 à 10 minutes avant de les gratter avec une raclette.

Comparatif de prix: 3 € en magasin contre 0,40 € le litre de vinaigre.

LES ESSUIE-GLACES.

Nettoyez-les avec un torchon imbibé d’un mélange d’eau et de vinaigre blanc. N’oubliez pas de les essuyer avec une éponge propre pour éviter qu’ils laissent des traces sur le pare-brise.

LA CARROSSERIE.

Si vous en avez la possibilité, utilisez de l’eau de pluie. Complètement gratuite, elle vous permettra de nettoyer votre voiture pour presque rien.
Si vous ne disposez pas d’un système de récupération d’eau de pluie, il est préférable d’utiliser des nettoyants sans eau, plus écologiques et économiques car peu onéreux.
Quelques marques sont spécialisées dans ce genre de produits ( Sineo, Roul’net, Sanzéo…).

Comparatif de prix : un shampoing lustrant classique coûte 6 €. Un nettoyant sans eau coûte 8 € mais ne s’utilise qu’en petite quantité.

LES PARE-CHOCS.

Ils seront impeccables avec de l’huile de lin, et si vous voulez enlever les taches de rouille, frottez un oignon coupé en deux dessus.

Astuce : pour vous débarrasser des insectes, utilisez un bas en nylon ou un collant trempé dans de l’eau savonneuse.

Comparatif de prix : 7,50 € en magasin contre 4 € le litre d’huile de lin.

LES PHARES.

Des phares sales sont dangereux sur la route. Il faut les nettoyer avec à un chiffon imbibé d’eau, mélangée à du savon de Marseille ou à du bicarbonate de soude.

Comparatif de prix : 6 € en magasin contre moins d’1 € pour le produit maison.

LES ENJOLIVEURS.

Un mélange à parts égales de savon noir liquide et gasoil les fera briller. Laissez agir 10 minutes et rincez abondamment, ils seront comme neufs.

Comparatif de prix : 12 € le nettoyant spécial jantes en magasin contre 6 € pour 1 litre de savon noir.

LES TISSUS.

L’intérieur de votre voiture s’entretient régulièrement, en passant l’aspirateur.
S’il y a des taches sur le tissu, vous trouverez la solution adaptée dans notre article sur les détachants.

Astuce : s’il y a des poils de chien sur les sièges, prenez un gant de toilette mouillé et frottez doucement en cercle pour les retirer.

Attention: le cuir ne s’entretient surtout pas à l’eau ! Il est préférable d’utiliser du lait de toilette pour bébé, plus économique qu’un produit spécialisé.

Comparatif de prix : 5 € en magasin contre 0 € avec les solutions maison.

LES SURFACES PLASTIFIÉES.

Elles peuvent être nettoyées avec un peu d’eau et du produit vaisselle. Un chiffon légèrement imprégné d’adoucissant pour le linge permet de leur donner un coup d’éclat. Un simple passage avec un chiffon microfibre sur les appareils électriques les débarrasse de la poussière.

Comparatif de prix : 12 € le produit spécialisé en magasin contre quasiment 0 € avec l’astuce maison.

LES ODEURS.

Le bicarbonate de soude est efficace contre les odeurs. Versez-le sur les sièges et les tapis, laissez agir 15 minutes et aspirez. Les odeurs auront disparu !

Comparatif de prix : 2,50 € le célèbre arbre désodorisant contre 3,50 € le kilo de bicarbonate de soude.

Révision du variateur moteur d’une VSP

pièce variateur

1) Dépose du variateur moteur

Pour déposer le variateur du moteur, vous ne devez dévisser et enlever que l’axe central soit la plus petite tête ( photo 1 ).
Le gros écrou lui s’enlèvera une fois le variateur sur l’établi.
Le variateur est fixe par sa vis sur la partie conique fixé sur le bout du vilebrequin.
Quelquefois, il peut être grippé ou coincé sur son axe.
Dans pareil cas, le meilleur conseil est de taper du haut vers le bas sur le gros écrou pour décoincer la poulie du bout d’axe moteur en effectuant des rotations.
Hélas parfois cela ne suffit pas et cela peut casser.
Passer un burin entre la pièce conique fixée sur le vilebrequin et la bague acier du variateur.

Attention : ne jamais forcer sur les cônes servant à entraîner la courroie sous peine de casse ou de déformation.

2)  Ouverture du variateur

 

Il suffit d’enlever le gros écrou ( photo 1 ) et le couvercle acier pour que le cône externe se déboîte facilement.

 

3)  Révision du variateur

 

Le gros clip ( photo 1 ) s’enlève facilement de sa gorge avec un tournevis plat.
Une fois celui-ci démonté, vous pourrez défaire les bagues ainsi que le ressort du variateur.

Vérifications à faire :

– Les demi-poulies coniques ne doivent pas avoir de traces d’usure ou de déformation.
– Le roulement ou bague dans le fond de la poulie doit être présent et intact.
– Les masses dans leur support de masse ( rouge ) ne doivent pas être grippées.
– Les bagues supérieure et inférieure ne doivent pas avoir de jeu ( voir les neuves photo 2 ).

Attention > il y a seulement deux bagues dans le variateur.

4)  Remontage

Nettoyer le variateur surtout au niveau des masses et des supports de masse.
Changer les deux bagues et reposer dans le sens inverse du démontage.
Remettre les grosses rondelles supérieures et inférieures sur le ressort.
Vous remarquerez que les rondelles de bridage ne sont pas présentes, elles se trouvent sur l’épaulement de la demi poulie inférieure ( photo 1 en haut à gauche ).